Para controlar el flujo de corriente en el circuito de recarga de la motocicleta se puede utilizar el instrumento de diagnóstico “DDS”, que está dotado de una pinza amperimétrica por inducción:

consultar el capìtulo “Control de la corriente del sistema de recarga”, Sección D 5. Con el instrumento de diagnóstico DDS, es posible controlar en qué condiciones de funcionamiento del motor el alternador suministra una corriente suficiente para recargar la baterìa y alimentar el sistema de inyección y encendido y todos los dispositivos eléctricos de la moto. La pinza amperimétrica lee el campo magnético generado por la corriente que pasa por el cable al que está aplicada. El instrumento se calibra automáticamente con el transductor.

Si la corriente tiene signo positivo, el alternador está alimentando todos los dispositivos y recargando la baterìa. Si la corriente tiene signo negativo, el sistema de recarga no logra alimentar las cargas, y gran parte de la corriente debe ser suministrada por el acumulador, que se encuentra en fase de descarga.

También es posible utilizar un multìmetro (Sección P 9, Instrumentos de diagnóstico); conectar los sensores del multìmetro a los terminales de la baterìa; seleccionar la posición de tensión continua y leer un valor de 14,5 V±0,5 a un régimen de rotación de 3000 revoluciones.

Recargar la baterìa con una tensión de circuito abierto inferior a 12,8 V. Si la baterìa se deja descargada más de un mes, puede dañarse. Para controlar la carga hay que medir la tensión con un voltìmetro.

Verificar siempre el estado de la baterìa antes del término de la recarga y 1-2 horas después.

Prestar mucha atención a los tiempos de recarga. Interrumpir la carga de inmediato si la baterìa se recalienta demasiado. Dejarla enfriar antes de reanudar la carga.

Usar la carga rápida sólo en caso de emergencia.

Si la tensión de la baterìa es igual o inferior a 11,5 V, hay que recargarla.

Utilizar una tensión de 16-17 V.

Si el amperìmetro no indica ninguna variación, aumentar la tensión a 25 V como máximo.

Cargar durante 5 minutos.

Si el amperìmetro indica una variación, volver a la tensión de 16-17 V; de lo contrario, sustituir la baterìa.

Para realizar operaciones con la baterìa es preciso conocer las normas de seguridad pertinentes (Sección A 3, Reglas generales de seguridad).

El lìquido electrolìtico de la baterìa es tóxico. El contacto con la piel puede causar quemaduras debido al contenido de ácido sulfúrico.

Si el lìquido entra en contacto con la piel, lavar con abundante agua fresca. Si entra en contacto con los ojos, lavar con abundante agua durante 15 minutos y consultar de inmediato con un oculista. Si accidentalmente se ingiere, beber una gran cantidad de agua o leche, continuar con leche de magnesia, huevos batidos o aceite vegetal. No acercar a la baterìa chispas, llamas, cigarrillos u otras fuentes de calor, ya que la baterìa emana gases explosivos.

Si la baterìa se recarga o utiliza en lugares cerrados, es necesario mantenerlos aireados. No inhalar los gases producidos durante la recarga.

Mantener al alcance de la mano el listón con los capuchones (3) ya que éstos se utilizarán como tapones para las celdas de la baterìa.

Colocar el recipiente (2) del electrolito con la cabeza hacia abajo. Hacer coincidir los seis elementos sellados con los seis orificios de llenado de la baterìa.

Asegurarse de que salgan burbujas de aire por los seis orificios de llenado. Dejar el recipiente en esta posición más de veinte minutos.

Asegurarse de que fluya todo el electrolito. Golpear ligeramente el fondo del depósito (2) para favorecer la salida completa del lìquido. Extraer con cuidado el recipiente (2) de la baterìa.

Colocar, en la baterìa, el listón con los capuchones (3), que se ha quitado anteriormente del recipiente del electrolito (2) y controlar que todos los orificios de carga de electrolito queden bien cerrados.

Si la baterìa es de 3-12 Ah, dejar descansar al menos 30 minutos.

Si la baterìa es de más de 12 Ah, dejar descansar al menos 1 hora.

Apoyar el listón con los capuchones en los orificios de llenado sin fijarlo. Proceder con la recarga de la baterìa como indica el párrafo “Recarga de la baterìa”.

Si se utiliza un cargador con reducción automática, asegurarse de que la intensidad de corriente del cargador (Amperios) sea igual o superior a la del sistema de recarga estándar (STD) indicado en la baterìa.

Para realizar operaciones con la baterìa es preciso conocer las normas de seguridad pertinentes (Sección A 3, Reglas generales de seguridad). Durante la carga, las baterìas producen gases inflamables. No exponer la baterìa a chispas o llamas libres durante la carga.

La baterìa es sellada y no requiere ningún tipo de mantenimiento; por ello, cuando se instale en el vehìculo no se debe efectuar ninguna operación.

No quitar nunca el listón cubreválvula de la parte superior de la tapa ni añadir más fluido a la baterìa. Si se rompen el monobloque, la tapa, los terminales o el listón cubreválvula, es necesario sustituir la baterìa.

Si la moto no se utiliza por más de 30 dìas, hay que extraer la baterìa y conservarla en un lugar fresco y seguro.

Recargar la baterìa antes de volver a usarla, especialmente después de largos perìodos de almacenamiento (por ejemplo, antes de la venta de la motocicleta).

Las referencias (48) y (44) son las mismas que las indicadas en el capìtulo “Disposición de los cableados en la motocicleta”, Sección P 1.

Desmontar el asiento (Sección E 3, Desmontaje del asiento).

Comprobar que los contactos de la baterìa no estén oxidados y apretar los tornillos de los bornes (48) y (44) con el par prescrito (Sección C 3, Pares de apriete del bastidor) y aplicar un spray hidrorrepelente.

Montar el asiento (Sección E 3, Montaje del asiento).

Está constituido por un alternador de 12 voltios y 520 W de potencia que presenta un elemento fijo (estator, A) situado en la tapa del alternador y un elemento móvil (rotor, B) unido al cigüeñal.

Para controlar el sistema de recarga, utilizar el instrumento de diagnóstico “DDS” siguiendo las indicaciones del párrafo “Control de la corriente del sistema de recarga” (Sección D 5).

El valor absoluto de la tensión en los terminales de dos de los tres cables amarillos (el valor leìdo es igual en todas las combinaciones) debe responder a los valores que se indican en la tabla.

(Temperatura ambiente: 20 °C)

Antes de realizar la prueba hay que desconectar del sistema eléctrico los cables del alternador con el cuadro apagado (llave de encendido en OFF).

Si los controles dan un resultado aceptable hay que volver a conectar el generador al regulador con la llave de encendido en OFF asegurándose de que no queden cables eléctricos dañados o desconectados.

Quitar la tapa del alternador, el estator (A) y el rotor (B) (Sección N 8, Desmontaje de la tapa del alternador).

El regulador rectificador consiste en un cuerpo de aluminio que contiene los diodos para rectificar la corriente producida por el generador. Contiene, además, un dispositivo electrónico que regula la corriente suministrada por el alternador en función de la tensión de la baterìa. La corriente tiene el valor necesario para restablecer las condiciones operativas óptimas del acumulador si la baterìa está descargada. Al contrario, si la baterìa está cargada, el valor es más bajo.

Controlar la corriente de recarga con el instrumento de diagnóstico “DDS” siguiendo las indicaciones del párrafo “Control de la corriente del sistema de recarga” (Sección D 5).

Desconectar el conector regulador del cableado principal (consultar las tablas del capìtulo “Disposición de los cableados en la motocicleta”, Sección P 1).

Desenroscar los tornillos (2) de fijación del regulador al bastidor: recuperar el claxon (3) fijado por uno de los tornillos (2) y los espaciadores (4).

Apretar los tornillos (2) con el par prescrito (Sección C 3, Pares de apriete del bastidor).

Conectar el conector regulador al cableado principal (Sección P 1, Disposición de los cableados en la motocicleta).

El fusible de 30 A situado en el depósito protege el regulador electrónico. Para acceder al fusible es necesario desmontar el asiento (Sección E 3, Desmontaje del asiento) y desconectar el conector del telerruptor (A).

Para evitar posibles cortocircuitos hay que sustituir el fusible con la llave de encendido en posición OFF.

No utilizar fusibles con prestaciones diferentes de las establecidas. El incumplimiento de esta norma puede causar daños graves al sistema eléctrico o incluso incendios.